Proyecto ADVrider / Construcción BMW G310 GS: pausa continua

Jul 14, 2023

Foto: Amazon/allaroundsupplier

Volvemos de nuevo al G310 GS '22. A medida que lo uso más, se asienta y la caja de cambios tiene cada vez menos muescas. Esta motocicleta, más que la mayoría que he conducido, ha pasado por un período de rodaje distintivo durante el cual se siente como si tuviera todas las piezas necesarias para acostumbrarse a ser una motocicleta.

Con solo un par de cientos de millas en el chasis, en un cambio descendente, la pantalla de marcha leería con bastante regularidad "-" en lugar de decirme en qué marcha estaba. Ninguna cantidad de toques en la palanca de cambios lograría que la bicicleta cambiara después de eso. Tuve que soltar el embrague lo suficiente para que los dientes de cambio se alinearan con un pequeño "golpe", luego la pantalla me mostraría un número y podría cambiar.

Ahora, acercándonos a los mil kilómetros, todas las piezas de la bicicleta están más acostumbradas a trabajar juntas. Cambia más suavemente y funciona mejor cada vez que lo uso.

Ahora necesito concentrarme en el mantenimiento. Debe realizarse su primer intervalo de mantenimiento. Si bien hice todo el mantenimiento desde nueva en mis otras bicicletas, esta tuvo problemas desde que nació, por lo que me inclino por llevarla al concesionario que me la vendió para su primer mantenimiento. Informaré cómo va eso.

Parte del mantenimiento debe realizarse con anticipación y con frecuencia, e incluye el cuidado de la cadena. Las transmisiones finales por cadena todavía necesitan mantenimiento, a pesar de lo que BMW alguna vez afirmó sobre su cadena "de por vida". Cuando tienes una bicicleta con transmisión por cadena, es imprescindible limpiar y lubricar la cadena con regularidad. Y si la bicicleta no tiene caballete central, ese mantenimiento es una especie de molestia.

He perseguido bicicletas por el camino de entrada para limpiar y lubricar sus cadenas. He instalado carretes en mi SV650 para poder colocarlo en un soporte de oruga para facilitar el mantenimiento de la cadena. El G310GS no venía con caballete central. Anticipo viajar en esta bicicleta, y eso significa que para mí, un caballete central es el camino a seguir.

Hay varios soportes centrales del mercado de accesorios disponibles para el 310. Decidí optar por uno barato de Amazon. Como dicen, podría ser carne, podría ser pastel, ¿no? Yo me encargo de esto por ustedes, queridos lectores.

Por 145 dólares estadounidenses conseguí un caballete central del vendedor de Amazon “allaroundsupplier”, lo que inmediatamente infunde confianza, ¿no es así?

Literalmente cinco capas de embalaje. Foto: Kate Murphy

Apareció en la cantidad de empaque más ridícula que jamás haya visto. También apareció sin ningún indicio de instrucciones escritas. Salí a buscar instrucciones de todos los demás fabricantes de caballetes centrales para tener una idea de cómo instalarlo. Tuve mayor éxito, pero tuve que hacer algunas conjeturas.

Primero, el hardware. Algunas eran obvias y otras... no.

Por el precio, obtienes el caballete central, una bolsa con accesorios y sin instrucciones. Foto: Kate Murphy

El perno largo pasa a través de los dos soportes del bastidor en el lado de babor y el perno más corto pasa por el soporte del bastidor único en el lado de estribor. Las arandelas tipo “sombrero de copa” se asientan en el propio soporte, una a cada lado, las arandelas planas en el exterior y el espaciador en el medio del soporte doble. Engrase generosamente todos los puntos de pivote. Fácil, ¿verdad?

Esta es una configuración típica y similar a otros soportes, así que pude encontrar instrucciones. Foto: Kate Murphy

Luego hay un perno de bucle, y eso es lo que pasa a través de la barra transversal inferior del soporte y cuelga del resorte, y su correspondiente arandela y tuerca. Finalmente, el pequeño parachoques de goma que creo va en un orificio en el marco donde se asienta el soporte cuando está retraído, con su propia arandela y tuerca pequeñas. Todavía no estoy seguro de esto último, pero ahí es donde lo instalé, así que aquí tengo esperanzas, ¿verdad? Mi única preocupación es qué tan bajo cuelga el soporte cuando no está en uso.

También hay una placa con una varilla soldada en un ángulo de 90 grados. Puedes verlo en la foto de arriba en la parte superior. Ahí es donde se engancha el resorte a la bicicleta. Hay dos orificios y uno pretende enroscarse en el perno del rodillo de la cadena. Desafortunadamente, los hilos están enterrados bajo una gruesa capa de pintura en polvo texturizada, y no encontré una buena manera de alinear y enroscar esa pieza. Dejé de usar el perno giratorio, volví a armarlo todo y en su lugar puse el propio soporte. Monte el perno a través del otro orificio en esa pieza. Es casi como si estuviera destinado a ir allí.

Todo lo involucrado tiene una contratuerca, por lo que no me preocupa demasiado el torque adecuado. Las tuercas grandes están ahí con aproximadamente tres cuartos de gruñido, y el pequeño parachoques de goma aproximadamente medio gruñido.

Ahora, la instalación del resorte. Eso es un truco. Pensé que mi extractor de resortes con mango en T me ayudaría, pero no estoy trabajando con la bicicleta en un elevador. Además, mi garaje no tiene puntos de montaje buenos y fuertes para colocar un trinquete. Intenté enganchar el bucle de resorte al punto de montaje de la bicicleta y colocarlo alrededor de la rueda trasera, pero eso no me dio suficiente tracción (y fue como trabajar con una granada activa).

En lugar de eso, encendí la máquina Wayback y probé un viejo truco: monedas de un centavo. Llevé el resorte arriba, lo doblé y traté de meter algunas monedas. No puedo.

Una vez más, solicité la ayuda de mi encantadora asistente y esto es lo que hicimos. Salimos y atamos un extremo de una correa de trinquete (está diseñada para sujetar una motocicleta en un remolque, por lo que tiene mucha fuerza) a la bola de enganche de remolque de nuestro automóvil. También até uno alrededor del cinturón de mi asistente. La primavera se fue a la mitad. Se reclinó mientras yo cargaba monedas en el resorte ahora estirado. (Y no, definitivamente no me dejó tomar una foto de esto).

No he metido centavos en un resorte en décadas. Foto: Kate Murphy

¿Funcionó? ¡Un dulce! Suficiente holgura para enganchar el resorte a la bicicleta, luego al perno del gancho, deslice el perno a través del soporte, saque la arandela y enrosque la tuerca en el extremo. Un poco de trabajo con una llave, jalé el soporte hacia abajo y todas las monedas se cayeron, ordenadas como quieras.

La siguiente prueba: poner la bicicleta en el caballete central. Se levantó con tanta facilidad como cualquier otra bicicleta que alguna vez me haya levantado, pero luego se recostó, sospechosamente lejos. Bajarlo del caballete central fue una lucha. No quería irse. ¿Quizás el parachoques de goma deba ir en algún lugar delante del soporte para evitar que la bicicleta se hunda tanto?

En cualquier caso, considerando todo esto, en comparación con un caballete central decente de marca, ¿valía la pena ahorrar unos cincuenta dólares? Le daré a esa pregunta un sincero "NO".

Primero, descubrir todo el hardware. Luego, al darme cuenta de que la pieza incluida para sujetar el resorte a la bicicleta tiene un orificio roscado que ha sido recubierto con pintura en polvo más allá del punto de utilidad. Después de fijar esa pieza y el soporte a la bicicleta, descubre cómo instalar el resorte (bueno, este último es común a todos los soportes con resorte). Colocar la bicicleta en el caballete no es demasiado difícil. Pero ese soporte se asienta y surge la dificultad de hacer rodar la bicicleta hacia adelante fuera del soporte.

Considerándolo todo, le daré a este kit un 1,5 sobre 5. Pulgar hacia abajo; No lo recomiendo. Pague dinero extra por una Hepco-Becker, o una Wunderlich, o tal vez por el soporte de la marca BMW. O tal vez simplemente persiga su bicicleta por la gasolinera o el camino de entrada cuando llegue el momento de lubricar la cadena.